实用指南：【编号508】（道路分类）湖南路网数据湖南路网分类数据(2025年)

（道路分类）湖南路网数据湖南路网分类数据((2025年)。就是今天小编整理分享的

▲ 城市支路

城市主干道

高架及快速路（含高速）

郊区乡村道路、内部道路、自行车道、人行道路

城市次干道

概况

数据概况

2025年全国路网道路分类之湖南路网内容湖南路网分类数据。

数据含城市次干道、城市支路、城市主干道、高架及快速路、郊区乡村道路、内部道路、人行道路、自行车道等（具体请看截图，有些省份可能无法分类出自行车道）。资料源自：高德、百度地图。详情图请看上面图片。请自行斟酌使用。

其他概况

我国现行的《城市道路工程设计规范》在充分考虑道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能将城镇道路分为快速路、主干路、次干路与支路四个等级。

1、快速路：城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-100km/h。

2、主干路：连接城市各分区的干路，以交通作用为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。

3、次干路：承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务特性。次干路的设计行车速度为30-50km/h。

4、支路：次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主，优先满足慢行交通特性。支路的设计行车速度为20-40km/h。

城市道路

根据国家《城市规划定额指标暂行规定》（已于2011年废止，详见中华人民共和国住房和城乡建设部公告第894号《关于公布住房和城乡建设部规范性文件清理结果目录的公告》）的有关规定，道路还可划分为四级，如表所示：【该分类方式已经废除，不要再问为啥没有这个分类了。】

高速公路作为现代交通体系的“大动脉”，对区域经济发展具有强大的辐射和带动效应。近年来，湖南在高速公路建设方面成绩斐然。2024年，多条高速公路集中通车，极大地改善了省内交通状况。2025年，湖南计划建成通车4条、新开工5条高速公路。这一举措将进一步加密省内高速公路网络，提升道路通行能力。新高速的建成，不仅能缩短城市间的时空距离，还能促进区域间的要素流动，推动产业协同发展。例如，长常北线高速益阳至常德段通车后，管用缓解了长沙往返益阳、常德等地的交通压力，加速了环洞庭湖生态经济圈的形成。未来，新高速公路项目的建成，将为湖南打造内陆地区改革开放高地提供更为坚实的交通支撑。

国省干线和乡村公路如同交通网络的“毛细血管”，直接关系到城乡居民的生产生活。2025年，国省干线建设完工300公里，这将进一步提升干线公路的服务水平，加强城市间的互联互通。而农村公路新改建5000公里，意义更为重大。在湘阴县，乡村公路的完善，不仅处理了村民出行难题，还为农产品打开了通往市场的通道，有力推动了乡村产业发展。如今，农村电商、乡村旅游等新业态蓬勃兴起，农村公路这条“生命线”功不可没。新改建农村公路，能够进一步激活农村市场，促进城乡要素自由流动，推动乡村振兴战略的深入实施，让广大农村地区真正享受到发展的红利。

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湖南道路路网密度现状：

路网密度：截至2023年底，湖南公路总里程242769公里，公路网密度为114.64公里/百平方公里，比2022年末增加0.16公里/百平方公里。

高速公路：2024年，沅辰、白南、衡永等8条668公里高速公路建成通车，高速公路总里程突破8000公里，达到8197公里。高速公路“断崖式”限速核心消除，服务区完成提质改造28对，新建充电车位488个、累计达1975个。

普通国省道：截至2020年底，湖南省普通国省道总里程31150公里，路网密度达14.71公里/百平方公里，位居全国前列。其中，普通国道8827公里，普通省道22323公里，全省已达成100%的县市区通二级及以上普通国省道。从技能等级看，全省普通国省道二级及以上里程15111公里，占比48.5%。2024年，普通国省干线建设完工214公里，开工复工普通国省道停缓建项目33个309公里。

农村公路：2024年，湖南达成农村公路提质改造4528公里、安防工程26151公里，分别为年度目标的129.4%、100.6%。截至2023年底，农村公路里程204016公里，其中，县道36417公里，乡道57881公里，村道108716公里。

2024年湖南高速公路的通车里程是多少？

2024 年湖南高速公路通车里程为8197 公里。

2024 年 12 月 31 日，S92 茶陵至常宁（含安仁支线）高速公路、G6022 醴陵至娄底高速公路石三门枢纽至娄底枢纽段正式建成通车，助力湖南高速公路通车总里程突破 8000 公里大关。2024 年全年，沅辰、白南、衡永、永零、永新、茶常、益常扩容、醴娄扩容 8 条 668 公里高速公路建成通车，为原计划通车数量的 2 倍、通车里程的 2.5 倍，创近10 年之最。

多少？就是2024年湖南高速公路通车里程的增长速度

根据《2024年湖南省公路水路交通运输行业发展统计公报》数据，2024年湖南高速公路通车总里程达8197公里，较上一年增加668公里，同比增长8.9%。

湖南省山多地少，道路建设确实面临诸多困难。

地形地质复杂：湖南省境内武陵山脉与雪峰山脉呈弧形复背状绵亘，尤其是湘西地区，千山万壑，群峰壁立。例如矮寨大峡谷，高差达500米，悬崖峭壁林立，地质条件异常复杂，岩溶现象高度发育，大规模的溶洞、漏斗、天坑、暗河密布，给道路选线和施工带来极大挑战。在这样的地形地质条件下建设道路，需要克服高差大、地基不稳定等困难，增加了设计和施工的难度。

气候条件多变：湖南部分山区气象多变，如矮寨大峡谷多雾，瞬间最大风速为31.9米每秒，严重影响施工测量和主缆架设等作业，增加了施工的安全风险和技术难度。

施工场地受限：由于山多地少，道路建设的施工场地极其狭小，运输条件也极为困难。以矮寨大桥为例，两岸索塔位置距悬崖边缘仅70至100米，大型施工设备和材料的运输与摆放都受到限制，加大了施工组织的难度。

资金投入巨大：复杂的地形地质条件使得道路建设的工程造价大幅提高。例如G241石门县清水湾至壶瓶山、G241石门壶瓶山至磨市等计划，地处山岭重丘区，估算总投资巨大，地方配套资金难以落实，导致项目推进困难。

生态保护要求高：湖南省自然风光优美，在道路建设过程中需要充分考虑生态环境保护，这也在一定程度上增加了建设的难度和成本。如矮寨大桥在建设过程中，为减少对自然环境的破坏，采用了塔梁分离式结构，高效降低了山体开挖量。