地平线明年发布并争取量产舱驾一体芯片；比亚迪补强智舱团队，斑马智行原 CTO 加入

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地平线舱驾一体芯片 2026 年发布与量产

汽车智能芯片的竞赛还在继续。我们独家获悉，国产智驾方案商地平线将推出新一代产品。这是一款面向整车智能的舱驾一体芯片，计划于 2026 年发布，并在明年内实现量产。“这可能是地平线历史上设计最复杂的一款芯片了。” 消息人士说道。

有知情人士称，地平线副总裁兼首席架构师苏箐及其带领的高阶智驾算法团队，参与了这颗全新芯片的算力定义与规划。从软件算法需求出发，倒推芯片设计，正逐渐成为智驾芯片领域的主流开发模式。

此前，苏箐及团队基于征程 6P 芯片开发了 “一段式端到端” 高阶智驾方案（HSD），预计今年 11 月在奇瑞星途 ET5 车型正式量产上车。

目前，行业主流方案中，智能座舱与辅助驾驶通常采用独立的芯片硬件与控制器。而舱驾一体，则将座舱系统与智驾系统深度融合，在同一域控制器甚至同一芯片上实现算力共享、软件协同。

这样做的好处是：统一芯片硬件架构后，座舱与智驾系统间的数据传输延迟能减少，车辆的硬件设计及线束布置复杂度能降低，车企的电子电气架构也朝着更简洁的方向进化。

高通目前是这一市场的主要参与者，其面向融合架构的骁龙 8775 芯片 AI 算力达 72Tops，从今年下半年开始量产。高通还推出了升级版的舱驾一体芯片 SA8797，AI 算力提升至 320Tops，支持更高级的辅助驾驶功能。明确使用这颗芯片的客户包括理想汽车、零跑汽车等，其中零跑计划在 2026 年一季度量产的旗舰 D 系列车型中，搭载骁龙 8797 芯片。

有行业人士表示，舱驾一体主要瞄准的是中低端的智驾市场，对希望标配基础智驾功能、同时兼顾智能座舱体验的车企来说，舱驾一体芯片是个不错选择。比起独立的中低端算力智驾与座舱芯片，舱驾一体在成本方面有天然优势。

而如果高通凭借舱驾一体芯片，从座舱芯片顺利切入智驾市场，那么地平线中低阶芯片也可能受到影响。

此前，地平线凭借 J2/J3/J5/J6 系列产品打开汽车芯片市场，但中低算力 J2/J3 芯片依然占据公司较大出货量。地平线在今年 8 月的业绩会上表示，2025 年预计的 400 万套左右出货量中，低阶和中高阶芯片方案各占一半。因此，舱驾一体芯片也可能是地平线在中低算力领域的一种防御布局，借助过往算力平台的经验，能快速跟进市场。

不过，舱驾一体目前仍属相对小众的路线。毕竟舱驾的深度融合不仅需要统一的硬件平台，更涉及复杂的底层软件架构设计，同时也对车企部门协作与供应链整合提出更高挑战，难度不小。

更大算力、高性价比，依旧是汽车行业多数厂商追逐的方向。今年上半年，地平线上半年出货量达 198 万套，累计实现千万级芯片出货量。

此前地平线 CEO 余凯在业绩会上称，高阶智驾正在快速下探至主流市场，当下的高阶智驾会变成 2 到 3 年后的标配，未来 10 万至 15 万元市场都会标配城市 NOA （领航辅助驾驶）解决方案。（文丨李安琪 编辑丨龚方毅）

斑马智行原 CTO 王军加入比亚迪智能座舱团队

为匹配智能化方案研发与落地节奏，比亚迪还在持续引入重要技术人才。

我们独家了解到，斑马智行原副总裁、CTO 王军已加入比亚迪智能座舱团队，负责座舱架构和地图研发，向智能化软件开发中心主任李锋汇报。

比亚迪正在投入舱驾一体产品研发。为推进舱驾融合，今年 4 月，比亚迪将汽车新技术研究院下的辅助驾驶和智能座舱团队整合，李锋负责两大业务的软件研发。

比亚迪高级副总裁、智能化总负责人杨冬生今年 7 月底告诉我们，他们将推出 One-Board（座舱和辅助驾驶的芯片集成在同一块 PCB 板上）的舱驾一体产品，“可能很快就会有”。

在辅助驾驶业务上，比亚迪已有近 5000 人团队。多名高级别技术人才在近期加入，他们来自头部新势力和辅助驾驶公司。这可能是为辅助驾驶系统天神之眼 B、A 平台和 VLA 等高阶功能提供支持。

比亚迪将 “天神之眼” 辅助驾驶系统按算力和配置分为三个平台：A 平台搭载 2 颗英伟达 Orin-X 芯片、3 颗激光雷达，主要用于仰望品牌；B 平台配备 1-2 颗激光雷达和单颗 Orin-X 芯片，主要用于腾势、比亚迪品牌。 C 平台采用英伟达 Orin-N 或地平线征程 6 芯片，用于王朝、海洋车型，可实现高速、城市快速路上的导航辅助驾驶功能，应用范围最广。

我们此前曾介绍，比亚迪计划在 2025 年量产天神之眼 B 平台、上线基于 “端到端” 架构的城区领航辅助驾驶功能，覆盖价位段可能下放至 20 万以下。一位参与研发的人员说，目前工作进度符合预期。在应用最普遍的天神之眼 C 平台上，比亚迪也正开发基于城市通勤等高频路线的 MNOA（Memory Navigation on Autopilot, 记忆领航）方案，预期今年推送。

比亚迪还在探索更前沿的技术路径。例如，对于理想、小鹏、元戎启行等厂商目前采用的 VLA（Vision-Language-Action Model, 视觉-语言-动作模型）架构，杨冬生说，比亚迪处于小团队、预研阶段，量产时间取决于 VLA 的指标、表现和体验。

在电动化优势逐渐被缩小后，比亚迪希望用智能化继续保持规模，比对手更早、在更低价位上用高阶辅助驾驶功能。今年前 8 个月，它累计销售 286.4 万辆，离年初设定的目标还有一定差距。

 

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独家丨地平线明年发布并争取量产舱驾一体芯片；比亚迪补强智舱团队，斑马智行原 CTO 加入