不拆发动机、不测缸压，只测个电流也能知道哪个缸压缩有问题？没错！做个相对压缩测试，测下起动电流就行，简单又实用！今天，从原理到方法，几分钟教会你！

我们都知道，足够的压缩压力对于发动机正常运转很重要。活塞上升是克服气体压缩阻力的过程，产生的压缩压力，取决于压缩比和气缸密封性。当某个缸气密性不良时，压缩压力相对较低，此时活塞上升需克服的阻力就相对更小。

但这和起动电流有啥关系？

很简单。车辆启动之初，曲轴旋转是由起动机带动的。气缸压缩越好，要克服的阻力越大，需要起动机提供的动力也就越大，消耗的电流自然更高。反之亦然。

所以通过观察每缸压缩冲程所需的电流，我们就可以对比每缸的相对压缩压力，判断哪个缸存在压缩问题。

怎么测这个电流呢？首先你需要断开车辆燃油喷射系统，然后连接一个2000A大量程的电流钳到示波器。选择2000A挡位并且调零，将它夹在起动机的正极线缆上。不过注意，电流钳钳口上有一个箭头，表示电流的方向。夹的时候需要面对正确的方向。起动发动机，保持打马达5秒左右，你就可以获得完整的启动电流波形了。

这个波形很好理解。示例波形电流的初始峰值大约310A，是为了起动发动机要克服初始摩擦力和惯性所需的电流。一旦发动机开始转动，电流就下降并逐渐平稳。判断气缸工况，我们需要重点关注的，是平稳后每个缸电流波峰波谷的稳定性。例如这个波形，波谷波峰均匀，表明各缸压缩良好。（这是需要找个正常的波形来讲解）而这个波形，显然有一个缸的电流偏低，意味着可能存在气密性不良的问题。

但如何确定是哪个缸？老方法，加个点火就行。我们前不久刚分享过点火波形的测量方法，需要补课的同学可以到这个视频学习哦！

比如这个案例，这辆14 款金旅牌小客车，怠速抖动、加速无力，且经常缺冷却液。进行相对压缩测试并加入一缸点火，作为判缸信号。可以发现2缸和3缸压缩行程对应的起动电流都偏小，且基本一致，说明气缸2和气缸3密封不良。且由于2、3缸电流基本一致，意味着气缸2和气缸3之间的气缸垫可能存在互通。

拆下气缸盖检查，确认的确出现互通，更换后故障消失。

所以，通过一个简单的电流测试，就可以快速判断是否有气缸存在压缩问题。不过，有一点需要特别注意。相对压缩测试并非直接测量气缸压力，非常轻微的泄漏是无法有效判断的。想要更精准地判断气缸工况，就需要WPS500上场测量实际缸压了。

最后，留给大家一个小练习。这张波形中，1缸压缩上止点附近的起动电流偏低，且对应的排气脉动波谷偏高，你能大致判断是什么问题吗？