延安网站建设哪家专业,深圳多区最新通知,宁波企业建站程序,WordPress是静态吗‍作者|张祥威 编辑|德新 多位知情人士告诉HiEV#xff0c;智能网联汽车准入试点通知#xff0c;乐观预计将在一个月内发布。试点的推动#xff0c;意味着国家层面的自动驾驶L3标准随之到来。 「L3标准内容大部分与主机厂相关#xff0c;由工信部牵头#xff0c;找了几家…‍作者|张祥威 编辑|德新 多位知情人士告诉HiEV智能网联汽车准入试点通知乐观预计将在一个月内发布。试点的推动意味着国家层面的自动驾驶L3标准随之到来。 「L3标准内容大部分与主机厂相关由工信部牵头找了几家核心单位早期主要有三家OEM参与。」一位曾参与L3标准制定工作的主机厂人士告诉HiEV。 智能网联汽车准入试点、L3标准制定工作推动背后还隐现华为、吉利等主机厂的身影并受到国内众多自动驾驶公司的关注。 上周工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青介绍我国将深入实施包括智能网联汽车准入和上路通行试点在内的各项工作。 智能网联汽车准入试点箭在弦上L3标准也将到来这是智能驾驶上车进程中的关键一跃。 一、推进准入试点基本与车企谈了个遍 去年11月工信部会同公安部联合编写的智能网联汽车准入试点通知公开征求意见。 上月工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示将完善支持政策、优化发展环境持续推动智能网联汽车产业高质量发展。其中包括工信部将深化试点示范尽快启动智能网联汽车准入和上路通行试点。 同月工信部装备中心副主任刘法旺则出席了「智能网联汽车产业化政策法规与实践」高峰论坛就「智能网联汽车准入试点」相关内容进一步详细解释。 智能网联汽车准入试点推进背后工信部相关人士与车企进行了广泛沟通。 HiEV获悉去年吉利体系的两家汽车品牌曾与工信部相关负责人讨论过智能网联汽车准入试点一事当时谈话的重点是询问吉利有无意向参与标准制定但具体方案和标准并未披露。 由于认为开放L3有助于推进测试吉利表达了响应配合意愿。 一位头部自动驾驶公司政策研究人士向HiEV透露华为也在与北汽合作筹备智能网联汽车准入试点。对此HiEV从北汽内部人士处确认正参与相关试点但对方回应不便透露是否在与华为合作。 「工信部和所有车企都聊过只不过除了华为大家都很少主动宣传。」一位参与工信部相关会议的主机厂人士向HiEV表示。其认为华为积极参与智能网联汽车准入是要抢占行业话语权坐实作为自动驾驶No.1的地位。 新问界M7的爆火背后既有华为手机关键芯片突破带动的民族热情也有华为ADS自动驾驶能力受到消费者认可的因素。华为出手自我要求是必须「遥遥领先」智能驾驶也不例外。 不过在部分车企内部人士看来车企其实并不想上L3「L4是有意义和价值的但L3会让车企成为背锅和赔钱方这导致车企没动力上。车企更多考虑的是制定规则来避免责任。」 但试点这件事可以赚取声量。 相比车企作为车企背后支持者的自动驾驶科技公司更加积极。 「我们会重点关注对于L3性能的要求但是这件事还是以主机厂为主我们倒是非常希望客户有意向参加我们可以支持L3的冗余要求更高一些软硬件的考虑都会比较充分。」上述头部自动驾驶公司政策研究人士称。 智能网联汽车准入试点激活了车企也让国家层面的自动驾驶L3标准呼之欲出。 二、筹备近三年L3标准背后现华为、蔚来身影 由于量产条件要求和技术现状智能网联汽车准入试点更多的面向L3让L3标准成为行业关注重点。 「智能网联汽车试点准入由工信部主导标准制定由国家标准化管理委员会主导。准入的门槛之一就是要符合标准所以准入会引用标准的条款。」上述曾参与L3标准制定的主机厂人士向HiEV解释。 据其介绍L3标准制定工作自2020年已经开始。「行业认可ISO标准、WP29系列标准。其中WP29下的R157是L3标准奔驰已经通过该标准。至于一些地方性标准不具有权威性。」 L3标准更多是为主机厂的前装量产车而来。 上述头部自动驾驶公司政策研究人士告诉HiEV「L3标准会针对前装量产车发布正式牌照也就是进入智能网联汽车的准入公告。」 HiEV获悉从上述北汽人士处了解到L3标准会明确责任主体对主机厂、运营平台、功能安全、测试等提出要求。具体的功能、ODD是什么由主机厂来定义。 一位接近华为的人士此前告诉HiEV“华为深度参与了标准的制定比如L3应该如何定义产品形态是怎样的应该具备怎样的准入门槛怎么测试验证人机交互如何免责从技术实现到量产落地再到可能的政策补贴等都有深度参与。”nbsp; 据HiEV了解早期参与L3标准制定的三家OME车企人士中后来有人跳槽加入华为继续从事参与标准制定的工作。 华为对标准制定的积极推动还体现在《智能网联汽车自动驾驶系统设计运行条件》下称《运行条件》制定过程中。这一标准的起草者有两家分别是中国汽车技术研究中心有限公司以及华为。 《运行条件》正处于征求意见稿阶段标准起草项目组认为发布后可以作为推荐性国家标准作为《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》、《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范》的支撑进行配套使用。 制定过程中标准起草项目组还邀请了长安汽车、蔚来汽车、百度、宇通作为标准试用单位采用草案内容编写部分功能对应的ODC设计运行条件以从应用角度反馈草案修改意见。 那么将要到来的L3标准会有哪些具体内容呢 据上述参与工信部会议的主机厂人士透露「L3标准的内容之一是人机交互接管标准等会由每个城市独立运营然后把运营实验结果上报工信部。」 其认为现有的人机交互提醒尚未形成标准面对紧急情况各家的人机交互都是自己做自己的有些车下错匝道后系统也不会提醒。 L3标准明确人机交互内容后再遇到紧急情况如果车企的人机交互提醒了出现事故那就是人的问题。如果机器没有及时提醒那就是车企的责任。 还有一个例子是遭遇cut in当系统处理不了加塞的车辆后也应该提醒。 一些处于辅助驾驶状态下的车在无法处理cut in并不会提醒人来不及接管的情况下就会撞上去。在L2阶段无论如何人都要负责。但到了L3阶段就要更多地细化机器的责任。 规则的制定核心目的既是为安全同时是为了更清晰地划分事故责任。 三、标准出台智驾的关键一跃 自动驾驶发展初期从业者有时会感到国内自动驾驶标准、法规存在滞后性。 一位自动驾驶L4公司内部人士曾对比道 「国外的自动驾驶政策法规会让自动驾驶公司先跑再由监管者制定相关规则对不安全的行为进行约束。国内则是先划定一个范围让自动驾驶公司去跑能证明自己的安全性之后监管者再扩大范围。」 一段时间里从业者更羡慕国外监管层对于自动驾驶的开放程度。 不过经过这几年发展先是以高速NOA为主的L2功能逐渐成熟后来头部玩家又争相落地通勤NOA、城市NOA等功能。智驾方案供应商则在纷纷推出低成本的行泊一体方案将整个赛道逐渐催热。 技术的不断迭代下L3标准出台的土壤开始形成。 有车企人士认为虽然有车企刚进入高速NOA的阶段需要追赶自动驾驶研发进度但L3的技术能力是可以达到的。 L3标准会让车企们获得政策层面的支持那些擅长自动驾驶的头部车企尤其将享受红利。 对于车企来说「试点」二字也让大家感到焦虑试点意味着烧钱和变数要真正完成试点后的一系列工作还有一段路要走。L3标准是智能驾驶上车的关键一跃政策制定者、主机厂、自动驾驶公司需要形成合力。 站在消费者角度L3标准的出台将加深大家对自动驾驶不同等级的认知成为新的购车决策参考。 只要消费者愿意买单相信车企会积极尝试。能进入智能网联汽车准入试点基本上意味着获得了国家层面的自动驾驶等级认证谁家有能力做L3将由此获得官方认可。