为解决电动汽车作为“移动的”分布式能源（DER）接入电网所带来的独特挑战提供统一的技术规范。就是SAE J3072-2024 是一项关键的技术标准，它为集成在插电式电动汽车（PEV）中的车载逆变器系统如何安全、可靠地与电网连接并互动制定了全面的要求。这份标准的核心目的
SAE J3072-2024 中文翻译+英文原版
核心方面 | SAE J3072-2024 的关键内容 |
|---|---|
标准全称 | SAE J3072: Interconnection Requirements for Onboard, Grid Support Inverter Systems（车载电网帮助逆变器体系的互连要求） |
发布机构 | 美国机动车工程师协会 (SAE International) |
发布与版本 | 2024年6月发布，是当前的最新版本 |
核心目标 | 建立车载逆变器系统经过充电设备（EVSE）与电网并联连接时的安全与互操作性要求 |
适用范围 | 具备V2G-AC（交流车辆到电网）功能的插电式电动汽车（PEV）、电动汽车供电设备（EVSE） |
协同标准 | 需与 IEEE 1547-2018（分布式能源并网标准）和 IEEE 1547.1-2020（符合性测试程序）结合使用 |
核心概念与框架架构
该标准的基础是构建了一个清晰的互动框架，定义了电动汽车（PEV）和充电设备（EVSE）在V2G场景下的新角色。
PEV 作为分布式能源（DER）：具备V2G功能的电动汽车不再仅仅是消耗电能的交通工具，其车载逆变器可以被视为一个移动的、可接入电网的分布式发电单元。
EVSE 作为 DER 管理实体（DME）：充电桩的角色也发生了转变，它成为电网的“守门人”。其核心职责是向PEV提供所在地的电网参数（如电压、频率限制），并在确认PEV配备安全后，授权其向电网放电。
这种“PEV as DER, EVSE as DME”的架构，巧妙地解除了移动储能单元在不同地点接入电网时的统一管理和安全问题。
关键技术机制
SAE J3072-2024 包含了几项关键的技术机制来确保上述框架的可实施性。
逆变器系统模型（ISM）与认证
这是标准引入的一个核心创新概念。由于车载逆变器系统可能由分布在不同电子控制单元（ECU）中的软硬件组成，标准要求车辆制造商（VM）明确定义一个“核心逆变器系统”。为此，应该为每一种不可互换的配置分配一个全球唯一的逆变器框架模型编码（ISMN），作为该系统的“身份证”。车辆制造商或第三方测试机构需对每个ISM进行测试和认证，确保其符合标准要求。
系统类型与通信协议
标准定义了不同的“系统类型”（如C1, C3, D2等），以适配全球不同的充电接口（如J1772, J3400/NACS）和通信协议（如IEEE 2030.5, SunSpec Modbus）。这种分类确保了PEV和EVSE在物理连接和“语言沟通”上的兼容性。
电网支持功能
标准要求车载逆变器必须具备智能电网拥护能力，例如根据IEEE 1547-2018的要求，实现电压/频率调节、防孤岛保护等高级功能，从而主动承受电网的稳定运行。
应用价值与行业影响
SAE J3072-2024 的制定和实施对行业具有深远影响：
为商业化铺平道路：它为V2G-AC技能的安全性和互操作性提供了权威的国际准则，是产品设计、测试和认证的基础。
明确产业链职责：标准清晰地划分了车辆制造商（VM）、充电设备制造商（EVSE OEM） 和公用事业公司等各方的责任，有助于形成健康的产业生态。
推动技术演进：该标准与IEEE 1547等智能电网标准协同，正推动V2G技术向支持四象限运行（有功/无功功率灵活控制） 等更高级的功能发展。
