建设街小学网站,招生网站建设方案,网站开发人员注意事项,手机开发者选项怎么关闭故障现象　 一辆2017款捷豹F-PACE车#xff0c;搭载2.0 L GTDi发动机#xff0c;累计行驶里程约为16万km。车主反映#xff0c;车辆组合仪表上发动机故障灯点亮#xff08;图1#xff09;#xff0c;且发动机偶尔怠速不稳。 图1　发动机故障灯点亮 故障诊断 接车后试车…故障现象　 一辆2017款捷豹F-PACE车搭载2.0 L GTDi发动机累计行驶里程约为16万km。车主反映车辆组合仪表上发动机故障灯点亮图1且发动机偶尔怠速不稳。 图1　发动机故障灯点亮 故障诊断 接车后试车组合仪表上发动机故障灯点亮但怠速不稳的现象并未出现。使用故障检测仪检测在发动机控制模块PCM存储有2个故障代码“P000A-00 ‘A’凸轮轴位置响应过慢第1列气缸组”“P0011-71 ‘A’凸轮轴位置正时过于超前或系统性能第1列气缸组”由此怀疑凸轮轴正时系统VCT发生故障。 检查气门室盖和正时盖发现有拆装过的痕迹。询问车主得知该车由于起动异响更换过正时链轮之后组合仪表上发动机故障灯便点亮且发动机偶尔怠速不稳。 检查VCT电磁阀导线连接器安装正确相关线路也未出现断路或短路。使用故障检测仪读取发动机数据流并没有所需的及实际的进、排气凸轮轴位置数据。 使用虹科Pico汽车示波器测量故障车的发动机正时波形图2发现进、排气凸轮轴位置相对曲轴位置的角度分别为67.01°和62.87°。 图2　故障车的发动机正时波形 测量正常车的发动机正时波形图3发现进、排气凸轮轴位置相对曲轴位置的角度分别为60.47°和63.76°。对比可知故障车进气凸轮轴位置相对曲轴位置偏差了6.54°已经超出了规定范围正常偏差不超过3°由此确定进气凸轮轴正时存在偏差。 图3　正常车的发动机正时波形 故障排除 根据维修手册使用正时专用工具重新安装正时。安装完成后试车发动机故障灯不再异常点亮。再次测量发动机正时波形发现进、排气凸轮轴位置相对曲轴位置的角度分别为60.61°和63.58°数据正常。进行加速进、排气凸轮轴相对曲轴位置对应地提前和滞后移动说明VCT工作正常。进行路试发动机怠速平稳加速有力。交车1周后进行电话回访车主反映车辆使用一切正常故障排除。 故障总结 在安装2.0 L GTDi发动机的正时时一定要严格遵守维修手册要求操作使用专用工具并按照规范进行拆装否则很容易出现正时偏差的问题。车辆出现正时故障代码时使用进排气凸轮轴曲轴位置传感器信号组合而成的正时波形可以非常快速且有效地判断其相对位置的准确性避免了反复拆装调节的麻烦。 作者蔡永福