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function [acc_cmd, mode_flag] = ACC_Controller(v_ego, v_set, gap_actual, gap_target) persistent integral_error; if isempty(integral_error) integral_error = 0; end % 跟车距离误差处理 gap_error = gap_actual - gap_target; P_term = 0.8 * gap_error; integral_error = integral_error + gap_error * 0.1; I_term = 0.05 * integral_error; % 速度差补偿 speed_error = v_set - v_ego; D_term = 1.2 * speed_error; % 输出加速度指令 acc_cmd = P_term + I_term + D_term; mode_flag = (abs(gap_error) > 2) ? 1 : 0; end

这段代码妙在把距离误差和速度误差揉在一起处理，Iterm那0.05的系数可不是随便写的——大了容易超调，小了跟车反应慢。注意第14行的modeflag，这个状态量会触发CarSim里的紧急制动逻辑。

在CarSim设置里有个坑必须注意：车辆动力学参数里的轮胎模型选Pacejka 2002，别用默认的魔术公式。记得把前轮转向角限制改成±30度，不然高速跟车时转向会抽风。接口配置这块，把Simulink的采样时间设置为0.02秒，跟CarSim保持同步，否则数据会跳变。

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看这个PID输出曲线（配图示意），当目标车突然减速时，咱们的控制器在1.2秒内就把加速度从+0.3g干到-0.4g，这说明前馈通道的参数调得够劲。不过要注意积分饱和问题，所以代码里偷偷加了个抗饱和逻辑，就是没写出来而已。

联合仿真时建议先跑个双移线工况试试水，重点看方向盘转角会不会和纵向控制打架。要是发现车速突然抽风，八成是CarSim输出给Simulink的轮速信号单位搞错了——英制单位坑过不少人。最后说个骚操作：把控制器的输出限制在±0.3g以内，这样乘客不会骂娘。