智驾计算平台之争，进入白热化阶段。
一方面，没有自研芯片的辅助驾驶方案提供商尝试打通市场主流计算平台，从而满足不同车企的需求；另一方面，以自研芯片+算法打造全栈方案的玩家，也在争夺市场主动权。
去年底，卓驭科技CEO沈劭劼对外表示，当前智驾行业已进入“端到端扎堆”的竞速期，头部企业的技术差距以“月”为单位波动，2026年的竞争激烈程度将远超往年。
目前，卓驭科技已经完成了德州仪器、英伟达、高通以及地平线平台的开发和陆续交付；其中，基于单颗地平线征程6M打造的城区辅助驾驶方案，支持新一代端到端架构的应用，已实现准量产。
而在去年初，地平线创始人兼CEO余凯也透露，接下来的三年将是智驾竞争的关键三年。此前，该公司正式推出了基于征程6P打造的一段式端到端+软硬结合全栈开发的城区辅助驾驶系统，并与奇瑞达成HSD首个量产合作。
同时，地平线通过“HSD Together”开放模式，将已验证的算法、工具与工程能力赋能给车企，降低车企自研方案的准入门槛与开发周期，从而专注于打造差异化体验。
此外，华为宣布搭载舱内激光视觉Limera（激光雷达+视觉的融合一体机）的ADS Pro增强版，将支持城区领航辅助NCA功能，并且覆盖15万级别车型。
截至目前，华为乾崑智驾形成了ADS SE基础版、ADS Pro增强版、ADS Max超阶版和ADS Ultra旗舰版四个梯级方案。其中，ADS SE基础版可能会进入10万元级别，普及高速NOA。
高工智能汽车研究院发布最新报告显示，今年1-11月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配NOA（含高速、城区）交付新车499.57万辆，同比大幅增长171.09%，前装搭载率提升至24.13%。
同期，前装标配城区NOA（软硬件）交付新车175.42万辆，同比大幅增长148.89%，前装搭载率达到8.47%，逼近10%关键节点；其中，11月单月前装标配交付规模首次突破25万辆，再创历史新高。
其中，在30万元及以上价位车型市场，标配NOA的华为海思计算平台（乾崑智驾）市场占有率达到36.73%，已经接近英伟达，两者之间的差距仅剩不到4个百分点。
同时，小鹏、蔚来、理想自研芯片的陆续上车，也在快速挤出英伟达份额。而在30万元以下市场，计算平台的性价比争夺战更加白热化。
尤其是高通方案的上车，今年1-11月的搭载交付量已经突破10万辆。此前主要围绕英伟达平台提供解决方案的Momenta、卓驭、元戎启行等头部玩家，也在积极与高通平台进行对接和方案量产交付。
